menu
La gestion légale et digitale de vos transports

البنك القانوني للشحن

وراء تطبيقه الرقمي،يفي FRETBANK وفقًا للقانون بمهمة
المفوض المسؤول

infoالوضع القانوني لوكيل الشحن:

لفترة طويلة لم يكن هناك سوى وضع خاص للجندي الذي أدى إلى الارتباك ؛ بحيث أن التنظيم الصارم للغاية الذي يخدم المصلحة العامة منذ عدة سنوات وضع وضعًا عامًا حقيقيًا لوكلاء الشحن ؛ في موازاة تطور وضع دولي. تم تنظيم ممارسة مهنة وكيل الشحن في فرنسا منذ عام 1939 ، من خلال الأحكام القانونية والتنظيمية ، وبشكل غير مباشر بموجب اتفاقية جنيف المؤرخة 19 مايو 1956 ، والمتعلقة بعقد النقل الدولي للبضائع عن طريق البر (المعروف باسم اتفاقية CMR).

  • looks_one
    الحالة العامة لوكلاء الشحن:

    يتم تنظيم ممارسة مهنة وكيل الشحن بموجب المرسوم الصادر في 5 مارس 1990 المعتمد في تطبيق التوجيه الأوروبي الصادر في 29 يونيو 1982. وعلاوة على ذلك ، ينص التوجيه على أن السلطة التنفيذية لديها القدرة على تنظيم مهنة النقل. وكيل شحن تم تعديل هذا النظام قليلاً في عام 1999 كاستمرار لقانون Gayssot.

    قبل أن يعهد بشحن إلى شركة نقل ، يكون وكيل الشحن ، منذ عام 1999 ، ملزماً بالتحقق مما إذا كان ذلك الناقل مصرحًا له بتنفيذ النشاط المطلوب. لهذا الغرض ، يجب عليه التحقق رسميًا من أن المقاول من الباطن الذي تم اختياره مسجل بالفعل في سجل شركات النقل العام. وعليه فهو ملزم بالسيطرة على المتعاقدين معه من الباطن.

    لكن في القانون ، لا تحدد الحالة العامة لوكيل الشحن أي شيء حول عقد العمولة.

    إن محكمة النقض (الحكم الصادر في 16 فبراير 1988) هي التي حددت عقد العمولة: "إن العمولة هي الاتفاقية التي بموجبها تلتزم المفوّضة بالمدير للقيام بالأفعال القانونية نيابة عنه. ضروري لنقل البضائع من مكان إلى آخر. يتميز بحرية وكيل الشحن في تنظيم النقل بحرية بالوسائل والوسائل التي يختارها ، تحت اسمه وتحت مسؤوليته ، وكذلك من خلال حقيقة أن هذه الاتفاقية تغطي النقل من طرف إلى طرف ".

    ملاحظةمهمة: إذا كانت ممارسة نشاط العمولة بدون عنوان استغلال عرضة للعقوبات الجزائية ، من ناحية أخرى ، فإن استخدام اللافتات أو الصور أو المصطلحات التي تشير إلى حالة وكيل الشحن ، لن يكون مسؤولاً لا عقوبة.

  • looks_two
    الحالة الخاصة لوكلاء الشحن:

    يخضع الوضع الخاص لوكيل الشحن إلى:

    تحدد المادة L 1411-1 من قانون النقل ما يلي: "يعتبر الأشخاص التاليون وكلاء شحن: الأشخاص الذين ينظمون وينفذون تحت مسؤوليتهم وباسمهم ، نقل البضائع بالطرق التي يختارونها نيابة عن مدير ".

    المواد L 132-3 إلى 9 و 133-6 من القانون التجاري الفرنسي.

    يجعل القانون والسوابق القضائية المفوض شخصًا أصليًا في القانون الفرنسي ، وينظمان ممارسة مهنته لمصلحة توجيه السلع بشكل صحيح إلى نقطة مقصده.

    لتحقيق هذه النتيجة ، يفرض القانون التجاري نظام مسؤولية على وكيل الشحن على مستويين: المسؤولية الشخصية والمسؤولية البديلة.

    مسؤوليةالحقيقةالشخصيةللمفوض: يُفترض أن وكيل الشحن ، مثل الناقل ، مسؤول عن الأضرار والخسائر والتأخير في البضاعة عند وصوله عندما تكون هذه الأضرار نتيجة لانتهاك التزام يتحمله شخصيا وكيل الشحن . وبالتالي ، يجب على صاحب المطالبة إثبات وجود الضرر فقط لوضع مسؤولية العمولة على المحك. يكون الإعفاء ممكنًا إذا أثبتت اللجنة أن الضرر ناجم عن حالة قاهرة أو خلل في البضاعة أو إلى حقيقة طرف ثالث أو إلى خطأ من الضحية. يمكن للمفوض (المادة L 132-5) أن يحرر نفسه من مسؤوليته عن الحقيقة الشخصية عن طريق إدراج بنود عدم المسؤولية في العقد. والواقع أن القانون الإطاري لربر بشأن الأحكام التقييدية لم يشمل لجنة النقل. وبالتالي ، يمكن إدراج البنود المقيدة في عقد من قبل لجنة ، ولكن في الممارسة العملية لا تقوم هذه العمولة ، لأسباب تجارية.

    المسؤوليةالتعاقديةللوكيلالبديل: وكيل الشحن (المادة L 132-6) هو الضامن للوسطاء والناقلين الآخرين الذين يخاطبهم البضاعة. هذه ليست مسؤولية متقلبة (المادة 1384 من القانون المدني) ولكنها مسؤولية تعاقدية غير قانونية. لذلك سوف يقوم المفوض بالرد على كل من بدائله لأنه اختارهم بحرية وكلفهم بالسلع.

  • looks_3
    الوضع الدولي للجنة النقل:

    تشير اللائحة الفرنسية إلى فعل العمولة نفسها وليس إلى طبيعة النقل التي يجب أن تنجم عن ذلك ، وبالتالي فهي تنطبق على عقد العمولة الدولي. نظرًا لأن اللوائح تتعلق بالنقل البحري والجوي ، فمن المنطقي تطبيقه على العقد الدولي. لكن النص ينطبق عندما يخضع العقد للقانون الفرنسي. لا توجد اتفاقية دولية توحد القانون الموضوعي لعقد العمولة ، فقد تم تقديم المشروع في عام 1967 لكنه لم ينجح. لذلك من الضروري الإشارة إلى القانون العام واتفاقية روما المؤرخة 19 يونيو 1980 بشأن الالتزامات التعاقدية (مشروع لائحة روما الأول لاستبدال هذه الاتفاقية لم يدخل حيز النفاذ بعد).

label_important*الحل FRETBANK

المفوض هو وسيط ، منظم يمكنه إبرام أي عقد ضروري لتحقيق خدمته. لا يوجد عمولة نقل إلا في حالة وجود شركة تتدخل كوسيط بهامش مناورة كافٍ لتنظيم العملية. ترى محكمة النقض أن التسجيل الوحيد في السجل الوطني لوكلاء الشحن لا يكفي لإثبات جودة العمولة ، مما يعني أن مهمة المفوض يجب أن تكون فعالة لتأكيد وضعها

FRETBANK , المعلومات والشفافية للشاحنين

contact_support الشاحنون الذين يواجهون الشركات دون قوانين أو قواد

يجد الشاحنون أنفسهم جاهلين إلى حد ما في مواجهة الابتكارات الحديثة في مجال النقل مثل بورصات النقل ومنصات التواصل والوساطة وما إلى ذلك والتي تأمل أن يتم تأمينها بمشروع قانون التنقل ( LOM). بدأت المحاكمات بالفعل في الظهور: حكم على "منصة على غرار النقل" لا تنفذ أبسط عمليات الفحص على شركة نقل مسجلة على الخادم الخاص بها ، لضمان وجود عمولة مختلسة (محكمة استئناف ليون ، الفصل الثالث أ ، 15 سبتمبر 2016). بغض النظر عن المشكلة ، في مجال الويب ، لنوع الالتباس الذي يواجهه الشاحنون ، لا يزال بإمكانهم أن يكونوا ضحايا لتراكم الصفات من جانب شركات النقل.

contact_supportأجهزة الشحن التي تواجه حالة الناقل

التراكم مع التعاقد من الباطن: في شركات النقل ذات حجم معين ، من الممارسات الشائعة للناقل أن يحل محل زميل له دون الرجوع إلى الطرف الآخر. لذلك أنت لا تعرف الجودة التي ستتدخل فيها الشركة التي يتصل بها الناقل لنقل البضائع الخاصة بك. ستعرف فقط متى انتهت العملية ... أو في حالة حدوث مشاكل.

في حالة الخسارة أو الضرر ، يمكن للمرء أن يعتبر أن المسؤوليات ستكون متطابقة عندما تكلف الشركة البعثة إلى طرف ثالث وتصبح عمولة بحكم الواقع ؛ لكن المحاكم تعتبر أن هذا لا ينطبق إلا بقدر ما لم يتم تحديد دور شركة النقل في نهاية الصفقة. تريد المحاكم أن تحبذ النية المشتركة للأطراف ، وفي حالة الشك ، فإن النوعية المشار إليها في مستند النقل هي الغلبة.

تعاقب الصفات: عندما تتصرف شركة أثناء المعاملات ، بصفتها الناقل ، في حالة وجود صعوبة ، ستكون المشكلة هي ما إذا كان سيتم ربط جميع العمليات بالنشاط المهيمن. تعتبر المحاكم أن النقل النهائي الذي يقوم به وكيل الشحن هو فقط ملحق العقد الرئيسي لعقد لجنة النقل. يميل قانون السوابق القضائية إلى الحفاظ على جودة العمولة حتى لو قام الشخص بنقل البضائع بنفسه في مراحل معينة.

لكي يتم تحليل العملية على أنها فعل وكيل شحن (عمولة) ، هناك حاجة إلى
حرية كافية لاختيار طرق النقل ومقدمي الخدمات المختلفين.

errorملاحظة مهمة

تحدد المحاكم أن وكيل الشحن لا يجمع موافقة موكله على أسماء شركات النقل التي يختارها. في ظل هذه الظروف ، فإن منصات الويب "وكيل الشحن ذو الصلة إلى حد ما" ، حتى أولئك المسجلين في السجل الوطني لوكلاء الشحن ، لا يقومون بعمليات المفوض لأنهم بدلاً من اختيار شركات النقل ، يقومون بربطها ببساطة مع العملاء ، اجعلهم يتعاونون ، إلخ.! في مقابل هذه الحرية ، يكون المفوض مسؤولاً عن الرحلة بأكملها ، ووعد بتغطية العمليات القانونية والعمليات المادية ، ويشرف على جميع العمليات.

هذا هو السبب في أن FRETBANK هو الضامن للوسطاء والناقلين

FretBank

وبذلك تؤكد شركة FRETBANK نفسها على أنها وكيل شحن حقيقي.

FRETBANK , الإدارة القانونية والرقمية للشحن الخاص بك

expand_less